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       现代汽车不仅动力强劲、噪音低又经济,同时还需具有舒适性和安全性。只有创新的技术和创新的产品才能调和并实现这些看似矛盾的特性。这些需求不仅适用于使用传统内燃机传动系的汽车,还适用于混合动力和电动汽车。
 
发动机零部件和系统
       精密产品可帮助发动机减少燃油消耗,同时满足越来越严苛的排放标准的要求,从而产生深远影响。同时,可增强驾驶舒适性和汽车动力学特性,另外还可延长维护时间间隔和使用寿命。产品组合包括气门间隙调节元件、可变气门机构和凸轮轴相位系统、经过优化具有低噪声和长使用寿命的链传动和皮带传动装置,以及用于发动机轴的滚动轴承支座。

标准气门机构——终身免维护
       用于对气门间隙进行调节的零部件确保了精确的气门间隙并降低了摩擦损失 – 使发动机在整个使用寿命内不需要维护。为各种顶置凸轮轴或者下置凸轮轴发动机开发和生产直接和间接驱动的液压或机械式气门间隙调节器。

可变气门机构——最大效率
       用于可变气门升程和断停缸技术的可调式气门机构实现了不同的气门升程之间的切换,同时优化了发动机扭矩的特性曲线和最大动力输出量。因此,根据发动机的类型,可以降低油耗和废气排放,同时提高功率和扭矩。停缸技术主要用在大排量发动机,以大幅降低油耗。

凸轮轴相位系统——极佳的经济性和动力性
       凸轮轴相位系统对降低燃油消耗和废气排放做出重大贡献。它针对不同的发动机工况优化气门正时,由此提高汽车的动力学性能和驾驶乐趣。目前,凸轮相位调节器在皮带传动和链传动正时系统中都有应用。它可以只调节进气或排气相位,也可以实现进排气相位的同时同步调节或同时独立调节。另外,还利用专有的钢板冲压技术开发了轻量化的凸轮相位调节器。

链传动——精密且可靠
       为汽车应用提供品类齐全的链传动产品。它包含所有类型的发动机正时系统、无级变速箱、分动器和差速器的传动链条。舍弗勒还开发和生产与链传动相关的系统部件,例如链传动张紧器、链条定轨和链轮。

皮带传动——平稳运行和低振动
       皮带传动装置用于控制发动机正时以及驱动附属装置。开发和制造张紧器和惰轮、液压式和机械式皮带张紧系统,以及发电机解耦装置。
       这些系统运行是完全不需要维护的,相互之间完全匹配,从而为稳定性设置了标准。皮带传动起动发电机代表了一种为传动系提供混合动力的高效方法。该装置允许发动机在舒适且高效的起动/停止模式下进行工作,从而为降低燃油消耗量和排放量做出了重大贡献。热管理模块是对发动机温度进行高能效控制的一个关键因素。

发动机轴的滚动轴承支座——发动机中的摩擦更小
       为曲轴、凸轮轴和平衡轴的支承提供创新的滚动轴承解决方案,这些解决方案在降低发动机功率损失和减少油耗与排放方面有着极大的潜力。以滚动轴承支承平衡轴为例,它与滑动轴承支承相比磨损损失降低了50%。此外,还针对平衡轴进行了优化设计,在不影响其性能的情况下重量减少40%。
 
变速箱零部件和系统

       机械式自动变速箱、双离合器变速箱和CVT已经加入到“经典的”手动和自动变速箱行列中。设计的应用范围包括备选的传动系统,例如混合动力传动系,进一步完善了未来变速箱设计的范围。通过创新的零部件和系统。显著促进了所有类型的设计方案和概念向前发展,使驾驶越来越舒适,同时降低燃油消耗量。

变速箱和后桥传动装置的轴承支座——系统化方法
       为在变速箱系统中使用的所有轴承提供系统解决方案 – 节省空间、降低摩擦,并可处理高负载。这还包括用于变速箱轴和齿轮,以及整套行星齿组径向和轴向轴承支座的解决方案。
       传统的圆锥滚子轴承正在被圆锥滚子轴承替代,圆锥滚子轴承的两个节距圆设计可以支撑前桥和后桥传动装置中的小齿轮和差速器。摩擦更小,因此降低了热量积累,从而使效率获得明显提高,反过来又使燃油经济性获得改善。这种情况使得现代轿车的废气排放量更少,油耗更小,同时延长了各个零部件的使用寿命。

轻量化差速器——重量减轻,空间更大
       更紧凑、更轻、更安静、更有效率并且具有更高的性能表现 – 这些都是创新的轻型差速器带来的优势。该部件的全新架构使得安装空间降低了70%。轻型差速器上的正齿轮被设置为行星齿轮组并布置在一个平面中,与传统设计相比,这样做可以使重量降低30%。轻型差速器在创新的电驱动解决方案中也是一个关键的零部件,例如在电动差速器中。

离合器/换挡系统/同步装置——舒适的换档感觉
       在手动变速箱中,用于离合器、换挡器和同步装置的零部件确保了快速、安全和精确的换挡操作。离合器分离系统和自调节离合器的操作时仅需非常小的力量,并且具有磨损自动补偿的特性。换挡机构和同步器部件可以实现平顺的换挡过程,无论是长行程舒适换挡到短行程快速换挡。
用于双离合器和自动变速器的解决方案——双离合器系统
       创新包括机械式自动变速箱和双离合器变速箱。这两款产品在提供舒适度和动态特性的同时还降低了油耗。混合动力传动装置中使用的一个概念是混合双离合器变速箱。通过与一台发电机相连,无需附加设备,即可实现所有混合动力功能 – 如起/停、制动能量的回收以及通过电机辅助扭矩来“缩小”内燃机的布置空间。

用于自动变速器的解决方案——自动变速箱增强了舒适性
       除了为轴和齿轮以及行星齿轮组提供整套轴承外为自动变速箱,特别是液力变矩器和液力变矩器锁止离合器提供零部件。通过用于无级变速箱(CVT)的零部件,例如锥盘组件、传动链条和液压元件,投放了首台高性能CVT,该CVT可匹配扭矩高达400 Nm的强劲发动机。

扭振阻尼器——平稳运行的传动系
       由于双质量飞轮降低了传动系中的振动,它使驾驶员可以获得更加舒适的驾驶体验,同时减少燃油消耗。在它的许多贡献中,这一创新已经对柴油发动机的成功产生了深远的影响。
       配备离心摆式减震器的创新双质量飞轮是提高燃油经济性和降低废气排放量的另一个关键零部件,同时它甚至可以产生更高的驾驶舒适性。今天,还有另外的可以降低发动机中振动的零部件可供使用,例如用于曲轴和平衡轴的减震器。
 
底盘、附属零部件和系统
       用于底盘应用的解决方案远远超出了轴承这一产品本身 – 进行了重新工程设计,现在它们已经完全变成了机电一体化系统:涵盖从收集数据使用的集成传感器到主动底盘应用的机电一体化促动器等一些列的复杂技术。虽然我们始终关注提高安全性和舒适性,但是我们的产品也同样满足成本效益、紧凑尺寸、安装便利性和使用寿命内免维护等方面的要求。

用于底盘应用的轴承——复杂解决方案
        用于底盘的轴承解决方案全部经过工程化设计 – 从设计到生产再到装配。比如,用于转向轴和传动轴内无间隙扭矩传递的冲压外圈和淬火的万向节十字轴承。它相对于传统加工工艺的产品,明显提高了承载能力。为了对运行平稳性进行优化,已经开发出了特定的装配技术以及相应的生产设备。

用于转向柱的轴承和零部件——精确且舒适的转向
       转向装置不仅用于控制汽车的方向,它还与驾驶“感觉”以及驾驶员的舒适性直接相关,同时它还在很大程度上决定了驾驶员的安全性。此处,位于转向管柱内部的轴承起着关键性作用。针对转向管柱上所用轴承和零部件开展了广泛的研发工作,可以在撞车状态下可以为驾驶员提供更多保护,改进了转向舒适性并降低了转向轮中的振动。"

轮毂轴承——创新的车辆轴承解决方案
       免维护轮毂轴承解决方案涵盖了从紧凑型轴承单元到带有齿轮架的高度集成单元。集成的传感器为ABS、ESP和主动底盘控制装置提供了不可货缺的数据,使轮胎的运转始终在被检测的状态下。对于厢式货车、SUV和轻型卡车中的轮毂轴承,已经开发出了专用的四列角接触球轴承,可以将传统的圆锥滚子轴承替换掉,同时显著降低了燃油消耗和废气排放。除了重量减轻、安装得到优化和更长的使用寿命以外,带端面花键的创新轮毂轴承还可以增强承载能力。"

机电一体式促动器——用于主动底盘应用的独创性技术
       电动式滚珠丝杠传动驱动器可在很多创新的汽车底盘应用中使用,例如在机电一体转向装置中。这些系统可将复杂的液压动力转向系统替代掉,具有更高舒适性、更低成本和更少的燃油消耗。其它应用举例包括机电式横向稳定杆和制动器,以及用于行驶高度调平,或者用于轮距轨迹和外倾角调节的主动底盘调节系统。

用于商用汽车的应用——安全性和耐久性
       用于商用汽车制动器的自动调节器装置可对制动衬片的磨损进行补偿,从而确保了最佳制动性能。商用汽车转向轴中使用的转向主销轴承可吸收径向和轴向负载。它们不需要维护并且得到密封,以避免湿气和灰尘进入。高度的稳定性和耐久性是轮毂轴承产品范围的特点所在,这些产品已根据商用汽车进行过特殊开发,同时它们即使在长时间工作后也不需要维护。

用于附属装置和汽车内部装置的轴承——即使在极端条件下也可靠
       汽车中的附属装置需要使用专用轴承,以确保可靠运行。无论是在ABS泵还是水泵中,空调压缩机和起动器中的节气门体轴承或者轴承支座中,都已为各种应用开发出了合适的产品。每个产品都与零部件的特定功能和运行环境相匹配,从而确保了平稳和免维护运行 – 即使在极端温度和脏污条件下,以及极紧凑的空间中也是如此。还提供独立设计的塑料-合成材料滑动轴承,用在汽车的内部装置中,以及用在折合式敞篷车顶、遮阳顶棚和其它汽车应用中。
 

 
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